كشف جوان مير أن هوندا لم تعد تقدم تحديثات إلى RC213V، مما قد يترك العلامة التجارية اليابانية مكشوفة في الحلبات التي لا تناسب حزمتها الحالية.
مع الإصلاح الشامل للوائح MotoGP لعام 2027 الذي يلوح في الأفق، حول جميع المصنعين الخمسة تركيزهم إلى تطوير دراجاتهم الجديدة سعة 850 سي سي، حيث قدموا القليل من الترقيات – إن وجدت – لآلياتهم الحالية.
لكن بينما تستمر أبريليا ودوكاتي في تقاسم الانتصارات في السباقات، مع بروز “كاي تي إم” أيضًا كمنافس شبه منتظم على منصة التتويج، فإن تأثير هذا التحول يظهر في الغالب في أسفل الترتيب.
أعرب فابيو كوارتارارو مرارًا وتكرارًا عن إحباطه من بقاء دراجة Yamaha M1 على حالها خلال الأشهر القليلة الماضية، مما جعله يعاني من أجل الحصول على الحافز.
وبينما كان مير قادرًا على الاستفادة من ترقيات هوندا في منتصف الموسم ليسجل منصة التتويج في نهاية موسم 2025، إلا أنه يتعين عليه الآن التعامل مع آلياته الحالية، دون وجود مجال لمزيد من التحسينات.
جوان مير، هوندا HRC
تصوير: جولد آند غوس للتصوير الفوتوغرافي / غيتي إيماجز
عند سؤاله عما إذا كانت هوندا الآن في نفس وضع ياماها فيما يتعلق بتطوير الدراجة، قال بطل العالم 2020: “مما أرى، هذا واقعنا أيضًا. ليس لدينا أي ترقيات جديدة قادمة من أي مكان. لدينا مجموعتنا ونحاول أن نقدم 150٪ من خلالها.
“لذا، صحيح أنه ستكون هناك حلبات أفضل لنا، وأخرى سنواجه صعوبة أكبر فيها، مثل هذه على الأرجح.” [Sachsenring]. لذلك، سوف نرى.
“كفارس، نريد جميعًا نتائج قصيرة المدى. في الوقت الحالي، إذا لم يكن المسار مناسبًا بالنسبة لي، فمن المحتمل ألا نحصل على هذه النتيجة.”
وسيترك مير فريق هوندا في نهاية العام لينضم إلى غريسيني دوكاتي، ليحل محل أليكس ماركيز المنضم إلى فريق كيه تي إم. نتيجة لذلك، لن يكون موجودًا للاستفادة من تحول هوندا المبكر إلى دراجة 2027.
بعد أن عانى من أدنى مرحلة لهوندا في بطولة “موتو جي بي” قبل عودتها إلى الظهور مؤخرًا، قال مير إنه كان يفضل لو استمرت شركة صناعة السيارات التي تتخذ من طوكيو مقرًا لها في استثمار الموارد في RC213V طوال عام 2026.
“في النهاية، إذا كان قراري مهمًا، فسأقول: ركز كل شيء، كثيرًا على الـ 1000. ولكن هذا هو الحال.”
نريد رأيك!
ما الذي تود رؤيته على موقعنا “موتورسبورت.كوم”؟
شارك في استبياننا الذي مدته 5 دقائق.
– فريق موتورسبورت.كوم
