بعد الجلسة التأهيلية لسباق الجائزة الكبرى المجري لعام 2026، كان اثنان من أفضل السائقين قيد التحقيق. وسرعان ما أصبح واضحًا من خلال اللقطات أن لويس هاميلتون (الثاني في القسم الثالث) سيواجه عقوبة التراجع ثلاثة مراكز، وهي العقوبة القياسية في حالة العرقلة الواضحة لسائق آخر.
أما كيمي أنتونيلي (الرابع في القسم الثالث)، وفي غياب أدلة أوضح، كان من الضروري انتظار قرار المشرفين. قرر المشرفون أيضًا فرض عقوبة التراجع ثلاثة مراكز على متصدر البطولة، حيث حكموا بوجود ظروف مخففة كافية لإعفائه من عقوبة التراجع خمسة مراكز بسبب فشله في التباطؤ بشكل كافٍ تحت الأعلام الصفراء.
بمجرد فرض هاتين العقوبتين، أصبح الاتحاد الدولي للسيارات قادرًا على نشر النتائج النهائية للتصفيات، والأهم من ذلك، في حوالي الساعة 8.00 مساءً، أول شبكة انطلاق مؤقتة. على هذه الشبكة، المراكز العشرة الأولى هي كما يلي:
شبكة انطلاق سباق الجائزة الكبرى المجري
أثار هذا الأمر تساؤلات بين عدد من المشجعين الذين شككوا في موقع هاميلتون على الشبكة. قبل ركلة الجزاء التي نفذها أنتونيلي، بدا أنه مستعد للبدء خلف أوسكار بياستري وقبل ماكس فيرستابين. وبهذا المنطق، لم يكن من المفترض أن تغير عقوبة أنتونيلي، التي فرضت لاحقًا، هذا الأمر، باستثناء السماح للسائقين الثلاثة المذكورين بالتقدم إلى أعلى مركز، وهو ما كان سيؤدي إلى: 3. بياستري، 4. هاميلتون و5. فيرستابين.
هذا المنطق لا يخلو من الجدارة، لأنه في الواقع بقايا من كيفية فرض العقوبات وكيفية استخدامها لتحديد ترتيب الشبكة. ومع ذلك، هذه ليست الطريقة التي يعمل بها.
إجراء واضح لإنشاء الشبكة
ولم يستمتع هاميلتون بالمركز الثاني لفترة طويلة
تصوير: ستيفن تي / LAT Images عبر Getty Images
تحدد الفقرة (ب) من المادة B2.5.4 من لوائح الفورمولا 1 إجراءً واضحًا إلى حد ما لكيفية تحديد شبكة البداية. وهنا النص الكامل. وسنطبقها بعد ذلك عمليا:
“بدءًا من شبكة فارغة اسميًا، سيتم تخصيص مواقع السائقين على الشبكة بالتسلسل التالي من الخطوات:
أنا. السائقون المصنفون الذين لديهم 15 أو أقل من عقوبات الشبكة غير المخدومة التراكمية للسباق المفروضة في الاثني عشر (12) شهرًا السابقة، سيتم تخصيص موضع مؤقت على الشبكة يساوي تصنيفهم المؤهل بالإضافة إلى مجموع عقوبات الشبكة غير المخدومة. إذا شارك سائقان أو أكثر في موقع مؤقت على الشبكة، فسيتم تحديد ترتيبهم النسبي وفقًا لتصنيفهم المؤهل، حيث يحتفظ السائق الأبطأ بالموقع المؤقت المخصص له على الشبكة، ويحصل السائقون الآخرون على مواقع مؤقتة على الشبكة أمامهم مباشرة.
ثانيا. بعد تخصيص مواقع الشبكة المؤقتة للسائقين المعاقبين وفقًا لـ (ب)(i)، سيتم تخصيص أي موقع شاغر على الشبكة للسائقين المصنفين غير المعاقبين، وفقًا لتسلسل تصنيفهم المؤهل.
ثالثا. بعد تخصيص مواقع الشبكة للسائقين المصنفين غير المعاقبين، سيتم نقل السائقين المعاقبين الذين يشغلون مناصب مؤقتة على الشبكة، كما هو محدد في الفقرة 2، إلى أعلى لملء أي منصب شاغر على الشبكة.
رابعا. السائقون المصنفون الذين تراكمت عليهم أكثر من 15 عقوبة تراكمية على مواقع الشبكة غير المخدومة للسباق المفروضة في الأشهر الاثني عشر (12) السابقة سيبدأون خلف أي سائق مصنف آخر. سيتم تحديد موقعهم النسبي وفقًا لتصنيفهم المؤهل.
v. سيتم تخصيص مواقع للسائقين غير المصنفين الذين تم السماح لهم بالمشاركة من قبل المضيفين على الشبكة خلف جميع السائقين المصنفين. وسيتم تحديد مواقعهم النسبية وفقًا للمادة ب2.4.3ب.”
في حالة المجر، النقطتان الأخيرتان ليس لهما صلة: لم يتلق أي سائق عقوبة الانطلاق لأكثر من 15 مركزًا، ولم يكن هناك حاجة إلى إعادة أي سائق إلى منصبه من قبل المضيفين (كما يحدث عندما يكون السائق غير قادر على ضبط وقت في القسم الأول أو عندما يحدد وقتًا يزيد عن 107 في المائة من أسرع وقت في القسم الأول).
الآن، دعونا نطبق الخطوات الثلاث الأولى على جلسة السبت.
الخطوة الأولى:
على شبكة فارغة، قمنا أولاً بوضع السائقين المعاقبين – وهما هاميلتون وأنتونيلي – في وقت واحد، من خلال الجمع بين مواقعهما الأصلية وعقوبتهما. وهذا يعطي الجدول التالي:
| موضع | سائق |
|---|---|
| 1. | |
| 2. | |
| 3. | |
| 4. | |
| 5. (المركز الثاني + عقوبة المركز الثالث) | هاميلتون |
| 6. | |
| 7. (المركز الرابع + عقوبة المركز الثالث) | أنتونيلي |
| 8. | |
| 9. | |
| 10. |
الخطوتين الثانية والثالثة:
باستخدام هذه الشبكة، سنقوم الآن بملء الخانات الفارغة واحدًا تلو الآخر بالسائقين الذين لم يتلقوا عقوبات، بترتيب Q3. وهذا يعطي الجدول التالي، حيث يمكننا أن نرى أنه لا توجد خانات شاغرة، مما يسمح لنا بالمضي قدما مباشرة في الخطوة الثالثة:
| موضع | سائق |
|---|---|
| 1. | نوريس |
| 2. | لوكلير |
| 3. | بياستري |
| 4. | فيرستابين |
| 5. (5. (الثاني + عقوبة المراكز الثلاثة) | هاميلتون |
| 6. | راسل |
| 7. (المركز الرابع + عقوبة المركز الثالث) | أنتونيلي |
| 8. | حجار |
| 9. | ليندبلاد |
| 10. | هولكنبرج |
وبمجرد الانتهاء من هذه الخطوات، يتم الانتهاء من المراكز العشرة الأولى وتتطابق مع القائمة المنشورة مساء السبت.
ما سبب الارتباك؟
78. بعد أن أعاقه هاميلتون في التصفيات، حصل بياستري على مركزين بفضل ركلات الترجيح.
تصوير: سام باجنال / ساتون إيماجيس عبر غيتي إيماجز
الموقف الذي تسبب في العديد من المشاكل لعدد من المشجعين ينبع من حقيقة أنه في أذهان بعض الناس، تم الانتهاء من الشبكة بالكامل قبل تطبيق العقوبات بترتيب معين. كان هذا هو الحال؛ ومع ذلك، كان الوضع حيث من المحتمل أن تصبح بعض العقوبات غير فعالة عندما كانت هناك عدة عقوبات تؤثر على السائقين المعنيين.
في ظل النهج الحالي، الذي يتضمن أولاً “حجز” مراكز السائقين المعاقبين بـ 15 مركزًا أو أقل، فإن السلطات على يقين من أنه في معظم الحالات، سينفذ السائقون فعليًا العقوبة المفروضة عليهم على الشبكة، بغض النظر عن أي تغييرات أخرى حولهم.
وبالتالي، مهما حدث، بمجرد معاقبة هاميلتون، كان لا بد أن يبدأ من المركز الخامس. وبما أن عقوبة أنتونيلي تم تطبيقها في نفس الوقت الذي تم فيه تطبيق ركلة الجزاء الخاصة به – وبالتالي حتى قبل وضع السائقين الآخرين على الشبكة المؤقتة – فإن مسألة ما إذا كان يجب أن يكون البطل سبع مرات خلف أي سائق معين أو متقدمًا عليه لم تعد ذات صلة. الشيء الوحيد المهم هو أنه يجب أن يكون في المركز الخامس على الشبكة.
بمجرد تأكيد ذلك، تم تعيين السائقين الآخرين ببساطة في المراكز الشاغرة على شبكة الانطلاق، مما يعني أن فيرشتابن (السادس في القسم الثالث) تقدم مركزين نتيجة لذلك. ومع ذلك، صحيح أنه لو كان هاميلتون هو السائق الوحيد الذي تمت معاقبته، لكان قد بدأ خلف بياستري وقبل الهولندي … لكنه لا يزال في المركز الخامس.
نريد رأيك!
ما الذي تود رؤيته على موقعنا “موتورسبورت.كوم”؟
شارك في استبياننا الذي مدته 5 دقائق.
– فريق موتورسبورت.كوم
