مع هيمنة مرسيدس بلا منازع في بداية الموسم الآن في مرآة الرؤية الخلفية، تحولت الفورمولا 1 2026 أخيرًا إلى حرب التطوير التي وعدت بها دائمًا.
يستمر مد وجزر الفرق التي تقدم ترقيات ديناميكية هوائية كبيرة في تغيير ترتيب النقر من أسبوع لآخر.
بعد مجموعة من التحسينات من ريد بول وخاصة فيراري في الأسابيع الأخيرة، جاء دور مكلارين لإضافة طبقة أخرى إلى حزمة ميامي-مونتريال من خلال تقديم أرضية جديدة، وهي عنصر تذكرة كبير من شأنه أن يكون فعالاً بشكل خاص على حلبة ذات قوة ضاغطة عالية مثل حلبة المجر.
لقد مكّن ذلك لاندو نوريس من تحقيق فوز مكلارين الأول بالجائزة الكبرى هذا الموسم من المركز الأول، على الرغم من أن فوز بطل العالم لم يكن واضحًا على الإطلاق. ولكن بمجرد انطلاقه في الهواء الطلق، كان من الواضح أن نوريس في فئة خاصة به وبكل المقاييس كان ينبغي للفريق أن يقتنص التعادل 1-2 مع أوسكار بياستري أيضًا، بغض النظر عن الترتيب.
هل قدم انتصار مكلارين في المجر دليلاً كافيًا للإشارة إلى عودة حامل اللقب؟
وبينما قدم نوريس أداءً ممتازًا في التجارب التأهيلية الثانية ليحسن أداءه في البداية، حيث عانى من انزلاق كبير عند المنعطف الأخير، لم يتقدم البريطاني سوى بفارق 0.012 ثانية عن لويس هاميلتون. يعتبر رجل فيراري واحدًا من العديد من السائقين الذين يكافحون من أجل إيجاد الوقت في اللفة الأخيرة.
لاندو نوريس، مكلارين
تصوير: سام باجنال / ساتون إيماجيس عبر غيتي إيماجز
بين عقوبة الانطلاق لإعاقة بياستري والأخطاء الأخرى في جميع المجالات من فيراري يوم الأحد، من الواضح أن أداء فريق سكوديريا كان ضعيفًا ولم ينفذ كامل إمكاناته. مع مدى أهمية موقع المسار في بودابست، كان من الممكن أن يرسم قطب هاميلتون أو لوكلير صورة مختلفة تمامًا.
وقال فريد فاسور رئيس فيراري: “ربما كانت وتيرة الفريق أفضل في نهاية هذا الأسبوع من سبا أو سيلفرستون. كنا في المقدمة في التجارب الحرة الأولى، وكنا في التجارب الحرة الثانية، وتمكنا من المنافسة على المركز الأول مع لويس”. لقد فقدنا المنطلق لمدة 0.01 ثانية وأعتقد أن الأداء اليوم كان سيئًا للغاية”.
فشلت مرسيدس أيضًا في تحقيق عطلة نهاية أسبوع نظيفة، والتي بدأت باختيار اتجاه إعداد خاطئ يوم الجمعة وكان عليها أن تشق طريقها للعودة منه. بعد قولي هذا، في أيدي متصدر البطولة كيمي أنتونيلي، بدا فريق W17 سريعًا على المدى الطويل يوم الجمعة.
قال توتو وولف ليلة الأحد: “لم تكن عطلة نهاية الأسبوع بأكملها رائعة، ومن المؤكد أن غياب FP1 لم يكن مثاليًا، ولم تكن الإعدادات صحيحة بنسبة 100٪ وكانت دائمًا مباراة اللحاق بالركب”.
لم تكن مرسيدس تشعر بالثقة بشكل خاص في السباق، لكن وتيرة أنتونيلي والانتعاش المثير للإعجاب لجورج راسل عبر الميدان بعد بداية فاشلة أظهرت أن السهم الفضي يتمتع بسرعة كبيرة أيضًا، مع خسارة أنتونيلي تحت سيارة الأمان الافتراضية لصالح مكلارين المنكوبة بقيادة بياستري.
وأضاف وولف: “لو أخبرتني قبل السباق أنه بإمكاننا الصعود إلى منصة التتويج مع كيمي، لقلت إنني سأعتلي منصة التتويج على الفور”. “لكننا الآن ننظر إلى الوراء، والشعور السائد هو أنه كان ينبغي علينا أن نفعل ما هو أفضل”.
أندريا كيمي أنتونيلي، مرسيدس، إيزاك حجار، ريد بول ريسينغ
تصوير: أندي هون / صور لات عبر غيتي إيماجز
كان أندريا ستيلا نظيره مكلارين مدركًا تمامًا أنه بقدر ما يستحق فريقه الاحتفال بمكافآت عمله الجاد للحصول على ترقية أرضية السيارة قبل العطلة الصيفية، إلا أنه ربما يكون قد تفوق في الإنجاز في المجر مع تخبط منافسيه.
وقال ستيلا يوم السبت بعد التجارب التأهيلية: “أعتقد أن فيراري لا يزال يمتلك الهيكل الأفضل من حيث التماسك في المنعطفات. وهذا واضح جدًا في الكبح”. “يعد المركز الأول بمثابة إنجاز زائد إلى حد ما بفضل التنفيذ وتعظيم الإمكانات المتاحة.”
وبعد سباق الأحد، أضافت ستيلا طبقة أخرى من التفاصيل.
وقال: “للوهلة الأولى، يبدو أن مكلارين كان يتمتع بميزة السرعة. “أعتقد بشكل خاص أنه عندما تولى لاندو الصدارة، أصبح الأمر أكثر وضوحًا. لكن في الوقت نفسه، يعتمد الأمر هنا كثيرًا على الإطار الذي تستخدمه، وكم عمر الإطارات.
“لذلك لا أريد استخلاص استنتاجات بسرعة كبيرة، ولكن يبدو أنه في السباق كان لدينا أفضلية أكثر قليلاً مما كانت لدينا في التصفيات. لأنه فعلياً في التصفيات، إذا كان هناك أي شيء، فقد كانت 12 مللي ثانية ولم يقم فيراري بالمحاولة الثانية في القسم الثالث. في الإنصاف، ولا حتى أوسكار [did]”.
لذا، في حين أنه ليست هناك حاجة للمبالغة في رد الفعل تجاه فوز مكلارين الأول في عام 2026، إلا أن فريق البابايا لديه على الأقل الأدوات اللازمة ليكون على الأقل في المزيج مع مرسيدس وفيراري. الخبر السار للمحايدين هو أنه بدلاً من هروب فريق واحد بالأشياء، تكون الفجوات صغيرة بما يكفي لعناصر مثل نقاط القوة المحددة للمضمار، والظروف الجوية والتنفيذ على جانب المسار لتلعب جميعها دورًا مهمًا في تأرجح البندول في أي اتجاه.
لكن إلى جانب مشاكل الموثوقية التي تعاني منها مكلارين ومرسيدس، فإن العامل الأكبر غير المعروف هو مقدار الأداء الذي تستطيع الفرق تقديمه إلى الحلبة.
من المحتمل أن تكون هناك حزم ترقية كبيرة في جميع المجالات في زاندفورت ومونزا بعد العطلة الصيفية، وهي ترقيات قيد الإعداد بالفعل الآن بينما تحول الفرق تركيزها إلى عام 2027. لذا بدلاً من أخذ المجر كلقطة سريعة للترتيب الهرمي، سيستمر تحديد موسم 2026 من خلال حرب التطوير المستعرة في المصانع.
واعترف ستيلا قائلاً: “بصراحة، ما زلت أعتقد أنه إذا أردنا أن نكون في وضع يسمح لنا بالقتال من أجل تحقيق الانتصارات باستمرار في المستقبل، فنحن بحاجة إلى مواصلة تركيزنا على تقديم المزيد من الترقيات”.
نريد رأيك!
ما الذي تود رؤيته على موقعنا “موتورسبورت.كوم”؟
شارك في استبياننا الذي مدته 5 دقائق.
– فريق موتورسبورت.كوم
