بينما تستعد الفورمولا 1 لإغلاقها الصيفي السنوي، شهد موسم 2026 فائزًا جديدًا حيث انضمت ماكلارين إلى مرسيدس وفيراري في طابور المنتصر بعد ترقية السيارة المثيرة للإعجاب. يبدو أنه سيتم تحديد الحملة من خلال الفريق الأعلى الذي لديه أكبر عدد من الرصاصات المتبقية في غرفته مع احتدام حرب التطوير. لكن بعض السائقين والفرق سيتوجهون إلى الشاطئ وهم يشعرون بشعور أفضل من غيرهم.
لم يكن هناك شك حول من هو أسرع رجل بعد ظهر يوم الأحد. لكن لاندو نوريس لم يحصل تقريبًا على فرصة لإظهار ذلك بعد تعثره في المنعطف الثاني، حيث استفاد زميله أوسكار بياستري من ذلك ببراعة وانتزع الصدارة.
وفي حلبة يصعب فيها التجاوز عندما يستخدم نفس استراتيجية الإطارات، كان نوريس عالقًا بشكل فعال، حتى عندما كان بياستري يعاني من أجل الحفاظ على السرعة على الإطار الصلب. كان تجاوزه صعبًا ومحفوفًا بالمخاطر للغاية، بينما كان استكشاف استراتيجية بديلة يترك نوريس عرضة للضغط من الخلف.
الشيء الوحيد الذي كان بوسع نوريس فعله هو محاولة الضغط على بياستري لارتكاب خطأ، مع توضيح الفريق أيضًا من خلال قيادته وعلى راديو الفريق من هو الأسرع بين السائقين في ذلك اليوم. قد يطلق عليه البعض اسم سائق السباق الكلاسيكي، والبعض الآخر قد يسميه سباقًا. على أية حال، لم يلق نفاد صبر نوريس استحسانًا كبيرًا من قبل فريقه، الذي حاول إقناعه بالاستقرار بدلاً من المخاطرة غير الضرورية، عندما خرج عن الطريق في المنعطف الرابع.
وكما حدث، تلقى نوريس يد المساعدة من حركة المرور، حيث انحرف كارلوس ساينز سائق ويليامز نحو بياستري بعد توقف الأسترالي، مما كلفه وقتًا كافيًا للسماح لنوريس بإجراء عمل زائد نادر.
تصوير: أليستر ستالي / LAT Images عبر Getty Images
الخاسر: أوسكار بياستري
لقد كان الأمر سيئ الحظ للغاية بالنسبة لبياستري، لكن الأمور ستزداد سوءًا عندما ينسحب الأسترالي بسبب عطل في علبة التروس.
بدا أن بعض إحباط بياستري كان موجهًا إلى فريقه بسبب خياراته الإستراتيجية، لكنه كان كبيرًا بما يكفي بعد السباق للاعتراف بأن هذا كان إحباطًا لحظيًا، ناجم عن رؤية نوريس يخرج من خط الحظائر أمامه دون أي خطأ من جانبه.
إن كان هناك أي شيء، فقد اتبعت ماكلارين الخطة التقليدية المتمثلة في إعطاء سائقها الرئيسي الأولوية للتوقف أولاً، وهو الأمر الذي كان عنصرًا أساسيًا في السنوات الأخيرة بسبب مدى قوة القطع، خاصة في المجر حيث تُحدث الإطارات الجديدة فرقًا كبيرًا.
وبالتالي، كان توقف بياستري في اللفة 34 – قبل نوريس – يهدف إلى تعزيز تقدمه بدلاً من تهديده، لولا الحادث النادر الذي تسبب في اصطدام سيارة كلفته وقتًا حاسمًا.
لكن في الوقت نفسه، كان مكلارين بقيادة نوريس هو أسرع مزيج بين سائقي السيارات يوم الأحد، وأكد هذا الاتجاه الأخير المتمثل في امتلاك نوريس لسيطرة أفضل على سيارة 2026 من بياستري.
على الرغم من ذلك، كانت هناك ظروف مخففة، حيث بقي بياستري في التجارب الحرة الأولى لصالح ليوناردو فورنارولي ثم لم يحصل على أحدث مواصفات الأرضية حتى التجارب الحرة الثالثة صباح يوم السبت، الأمر الذي أثر بشكل خاص على السائق الذي يميل إلى قضاء وقت أطول قليلاً خلال عطلة نهاية الأسبوع لتعزيز سرعته والدخول في الأخدود.
كانت ترقية ماكلارين الأخيرة بمثابة خطوة حاسمة إلى الأمام. بعد العطلة الصيفية، سيظل بياستري بحاجة إلى أن يحذو حذوه.
تصوير: سام باجنال / ساتون إيماجيس عبر غيتي إيماجز
الخاسر: فيراري
بالنظر إلى الوتيرة الفطرية لسيارة فيراري، لا سيما سرعات الانعطاف واستقرار الجزء الخلفي الذي كان موضع حسد من حلبة الفورمولا 1، بدا أن حلبة المجر هي الموقع المثالي لفيراري لممارسة المزيد من الضغط على فريق مرسيدس الذي لا يمكن الاعتماد عليه. كما لعبت التقلبات والمنعطفات العديدة في حلبة بودابست لصالح فريق سكوديريا، مما أدى إلى إخفاء العجز في وحدة الطاقة.
إذن، هل سيخرج لويس هاميلتون وتشارلز لوكلير من دون منصة التتويج، وينتهي بهما خلف سيارة من كل من منافسيه الثلاثة الكبار؟ سيؤدي ذلك إلى بعض الخدش في الرأس في مارانيلو.
لا تحاول فيراري عادة أن تكون بطلة تجارب يوم الجمعة، لكن يبدو أن وتيرتها المشجعة تضعها في موضع المنافسة. لكن خيار البدء بالإطارات اللينة لم يكن ناجحًا لأي من السائقين، حيث كانا عالقين خلف المتسابقين المتوسطين خلال الفترة الأولى. عندما تمكن هاميلتون من تجاوز ماكس فيرستابين، تم تجاوزه على الفور باندفاع شجاع في المنعطف الأول.
لم تتمكن فيراري أبدًا من التغلب على موقعها غير المناسب على المسار من هناك، حيث لم تساعد توقفات هاميلتون المبكرة لأن وتيرة SF-26 على الإطارات الصلبة لم تكن مثيرة للإعجاب بشكل خاص. توجت عقوبة السرعة الزائدة للبريطاني بعطلة نهاية أسبوع محبطة.
واعترف فاسور قائلاً: “إنه ليس يوم أحد جيدًا لأنه عندما تكون 1-2 يوم الجمعة، فإنك تتوقع أكثر بكثير من المركزين الرابع والخامس”. “لقد ارتكبنا الكثير من الأخطاء اليوم، بدءًا من البداية، ومن ركلة الجزاء، وحقيقة أن ماكس تجاوزنا على المسار الصحيح، وفي كل مرة كنا نتوقف فيها، كنا نخسر مركزًا لمدة 0.2 أو 0.3 ثانية، ثم تقضي حياتك خلف المركز الثاني”. [other] سيارات. كل شيء سار بشكل خاطئ، لكن بالتأكيد علينا القيام بعمل أفضل بكثير يوم الأحد”.
تصوير: أليستر ستالي / LAT Images عبر Getty Images
الفائز: ماكس فيرستابين
ماكس فيرستابين ليس الشخص الذي يعاني من الحمقى بكل سرور في أفضل الأوقات، ولكن إذا أخبرته يوم السبت أنه سيستمر في إنهاء السباق على منصة التتويج، لكان قد ضحك عليك بشدة خارج الغرفة.
وصل إحباطه من سوء تصرف سيارة RB22 إلى مستوى منخفض جديد، فحتى مع جناحها الخلفي الدوار الثابت، تسببت العيوب المتأصلة في السيارة في تغيير غامض في التوازن الهوائي مما أدى إلى آخر دورة تأهيلية لفيرستابن.
تمكن فيرشتابن من التأهل يوم الأحد بأداء مضاد للرصاص، بما في ذلك اندفاع شديد في المنعطف الأول على لويس هاميلتون، على الرغم من معاناته من نفس المرض، وهو ما يعكس الكثير من موهبة الهولندي.
ثم نجح ريد بُل في التفوق على فيراري من خلال بقائه بعيدًا لفترة أخيرة طويلة على الإطارات الناعمة، وهو ما نفذه فيرشتابن بشكل جيد.
وقال لشبكة سكاي “كان لا يزال سباقا صعبا للغاية. كنت لا أزال أعاني من نفس الأشياء التي واجهتها في التصفيات، حيث تكون السيارة شديدة الانعطاف في بعض الأحيان وفي مراحل مختلفة. لذا، في معظم فترات السباق، كنت أحاول فقط التغلب على ذلك”. “لكنني أعتقد أننا قمنا بالكثير من التحركات الجيدة.”
تصوير: كلايف روز / فورمولا 1 عبر Getty Images
قال جورج راسل إنه كان مخدرًا بسبب خيبة الأمل بسبب سوء الحظ مرة أخرى في بلجيكا، ثم بدايته الفاشلة في المجر والتي أسقطته إلى المركز 19 نقلته إلى “أبعد” من ذلك.
كان من المفترض أن يكون هذا عامه، ولكن بعد أن واجه تحديًا سريعًا وخاليًا من الهموم كيمي أنتونيلي، احتاج راسل إلى كل شيء ليشق طريقه لمنافسة الإيطالي. هذا لم يحدث. في حين أن أنتونيلي شارك أيضًا في مشاكل الموثوقية المثيرة للقلق لدى مرسيدس، إلا أن راسل واجه المزيد من المشكلات ومن الحكمة في القيادة أنه لا يزال غير قادر على تحقيق خطوته.
لم يكن من المفترض أن يكون دخول فترة الإغلاق الصيفي بعد فوزين بنقاط خلف أنتونيلي، وأيضًا خلف لويس هاميلتون سائق فيراري في الترتيب، جزءًا من السيناريو. سيتعين عليه أن يجد إلهامًا جديدًا خلال العطلة الصيفية لكتابة سيناريو أكثر إقناعًا.
تصوير: سام باجنال / ساتون إيماجيس عبر غيتي إيماجز
الفائز: كيمي أنتونيلي
على الرغم من عطلات نهاية الأسبوع التي تعطل فيها جزء من وحدة الطاقة القوية والضعيفة في مرسيدس، كان أنتونيلي خبيرًا في الحد من الأضرار ووجد مستوى عالٍ من الأداء باستمرار يتناقض مع سنوات عطاءه.
قال نوريس بعد السباق بينما احتل أنتونيلي المركز الثالث متقدماً على سيارتي فيراري: “كيمي هو الشخص الموجود دائمًا في كل جلسة”. تلك اليد الثابتة هي نوع السمة التي يمكنك ربطها مع أحد المحاربين القدامى المخضرمين، وليس مع شاب يبلغ من العمر 19 عامًا في حملته في السنة الثانية.
كانت المجر جزءًا آخر من الحد من الضرر عندما لم تنفذ مرسيدس عطلة نهاية أسبوع نظيفة على مختلف المستويات. لكن أنتونيلي لا يزال يترك بودابست في مركز بطولة أقوى مما وصل إليه.
تصوير: سام باجنال / ساتون إيماجيس عبر غيتي إيماجز
الفائز: أستون مارتن
يعد احتلال المركزين 13 و14 بمثابة مثال لـ “انتصار صغير”، ولكنه مع ذلك انتصار لفريق أستون مارتن المحاصر بعد كابوس الموسم حتى الآن. Aston Martin’s B-spec لم يتم الانتهاء منها بعد، وسيكون هناك المزيد من الوتيرة لاستغلالها جنبًا إلى جنب مع وحدة الطاقة الجديدة لشركة Honda في هولندا.
لكنها على الأقل قدمت ما أرادته أستون مارتن وكانت في أمس الحاجة إليه. الاحترام، والعودة إلى خط الوسط لعام 2026 والأساس الذي يجب الاستمرار في البناء منه. إن تصميم وإنتاج حزمة هوائية جديدة تمامًا حول هيكل أخف وزنًا ليس بالأمر الهين.
لا تزال أستون أقل بكثير من تحقيق طموحات لورانس سترول النبيلة، لكن المجر أعطت فريق سيلفرستون إحساسًا بالاتجاه لعام 2027 ومنحت موظفيها الذين يعملون بجد شيئًا يبتسمون من أجله.
سيرجيو بيريز، كاديلاك ريسينغ
تصوير: مايكل بوتس / LAT Images عبر Getty Images
الخاسر: ويليامز، هاس، كاديلاك
من الصعب، ومن ثم غير العادل إلى حد ما، تفضيل أحد الفرق المذكورة أعلاه على أقرانه، لكن تعافي أستون مارتن لا يؤدي إلا إلى تسليط الضوء على فرق خط الوسط الأخرى التي أصبحت الآن في خطر التخلف عن الركب.
على الرغم من تركيب أجزاء جديدة، عادت نيران مكابح كاديلاك من النمسا بقوة في بودابست، مما أدى إلى خروج كل من فالتيري بوتاس وسيرجيو بيريز المحبط بشكل متزايد من السباق مبكرًا.
لقد كانت سيارة ويليامز كارثية، وبالإضافة إلى افتقارها إلى القوة الضاغطة، فهي تعاني أيضًا من حساسية الفريق الطويلة للرياح والتي أضرت بالتوازن الانسيابي لستة سباقات.
قال أليكس ألبون: “لا أستطيع حتى القيادة حقًا”. “الفريق لا يحصل على أفضل ما لدي لأنني يجب أن أقود السيارة بشكل أقل.” كارلوس ساينز، الذي أنهى لفتين أيضًا، كان لديه أيضًا فترة ما بعد الظهيرة لن تُنسى عندما انحرف إلى بياستري تحت الأعلام الزرقاء.
هاس هو فريق آخر تم تطويره ببساطة، وبعد بداية رائعة حتى عام 2026، يواجه أصغر فريق في الفورمولا 1 واقع القتال بيد واحدة مقيدة خلف ظهره.
نريد رأيك!
ما الذي تود رؤيته على موقعنا “موتورسبورت.كوم”؟
شارك في استبياننا الذي مدته 5 دقائق.
– فريق موتورسبورت.كوم
