بعد وضعها جانبًا في النمسا لتحسين المفهوم بشكل أكبر، أطلقت ماكلارين أخيرًا نسختها من الجناح الخلفي المحوري للفورمولا 1. إنه نموذج أولي تجريبي مخصص في المقام الأول لجمع البيانات، ومن المتوقع أن تصل النسخة النهائية في النصف الثاني من الموسم. لكن فكرة ماكلارين الخاصة بالجناح المحوري أكثر تعقيدًا بكثير مما قد تبدو في البداية.
ومن المثير للاهتمام أنه في حين لا يشترك جناح فيراري المحوري ونسخة ريد بول في أي شيء تقريبًا – لا اتجاه الدوران ولا طريقة تحقيق الحركة – يبدو أن حل ماكلارين يستعير مبادئ معينة من كليهما، قبل أن يميز نفسه من خلال خياراته الهندسية الدقيقة والمتطورة للغاية.
قرر المهندسون في فريق ووكينغ عدم دمج المحرك في اللوحة الطرفية، كما فعلت فيراري مع جناحها المسمى “ماكارينا”. وبدلاً من ذلك، احتفظوا بمشغل مثبت مركزيًا والذي، من خلال آلية بارعة ثلاثية الوصلات، يمكّن كلا اللوحين من الدوران في موضع النشر.
الآلية وراء جناح ماكلارين الجديد
تصوير: مارسيل فان دورست / EYE4images / NurPhoto عبر Getty Images
في جوهر الأمر، يدور الجناح للخلف عندما يكون محوره مفتوحًا، تمامًا مثل تصميم Red Bull RB22. ومع ذلك، اتخذ مهندسو ماكلارين خيارًا مثيرًا للاهتمام بشكل خاص: حيث لم يقوموا برفع الحافة الخارجية للجناح عند فتحه. ويساعد ذلك على تقليل الاضطراب الناتج عندما تصبح الزوايا الخارجية مكشوفة، على عكس حل ريد بول، الذي يستخدم نظامًا معقدًا من المحاور الجانبية التي تدور بنفسها أثناء النشر.
في ماكلارين، تعتبر النقاط المحورية الجانبية أكثر تقليدية. يتم وضع عنصرين محوريين متحركين بحرية في نهايات الغطاء العلوي، مما يسمح لعناصر الجناح المتحركة بالدوران أثناء متابعة حركة المحرك الهيدروليكي. يحافظ هذا التصميم على أطراف الجناح قريبة جدًا من الألواح الطرفية، مما يحد من تكوين الاضطراب الذي قد يزداد عادةً عندما تنكشف الأجزاء الخارجية من الجناح.
لكن الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو تصميم المحرك المركزي لسيارة ماكلارين. في حين تستخدم ريد بول هيكلاً معدنياً قوياً يضم المحرك ويتصل مباشرة بالمحور الدوار الذي يرفع الجناح، فقد اعتمد مهندسو ماكلارين نهجاً مختلفاً تماماً: ثلاث وصلات مترابطة متصلة بواسطة دبابيس محورية تسمح لها بالإمالة والدوران بحرية. إنه حل متطور يحقق الحركة المطلوبة من خلال ترتيب حركي أكثر تعقيدًا.
الآلية التي تعمل على تشغيل جناح ماكلارين الجديد
تصوير: جيانلوكا داليساندرو
عند تنشيط الجناح المتحرك، يتم دفع الوصلة الأولى (الموضحة باللون الأزرق في الصور أعلاه) بواسطة مكبس يمتد من المشغل حتى يصل إلى زاوية تبلغ حوالي 45 درجة. ويتحرك الرابط الثاني (الموضح باللون الأبيض) وفقًا لذلك، ويمتد إلى وضع أفقي تقريبًا. وأخيرًا، تدور الوصلة الثالثة (الموضحة باللون الأصفر)، والمتصلة بالجزء السفلي من اللوحين المتحركين، لأعلى حتى تشكل زاوية قريبة من 90 درجة مع الوصلة الثانية.
باختصار، الرابط الأصفر الأخير هو المكون الذي يرفع اللوحات ويدعمها فعليًا، وينتهي بها الأمر في وضع رأسي. مع هذا الترتيب، لا يتم ربط النقاط المحورية بهيكل دعم ثابت كما هو الحال في ريد بول – الأمر الذي يتطلب بناء “قفص” صلب لإيواء الآلية. وبدلاً من ذلك، تعمل الروابط نفسها كهيكل حامل، ومن المحتمل أن توفر ميزة توفير الوزن أيضًا. إنه حل هندسي معقد للغاية ولكنه ذكي بشكل استثنائي.
نريد رأيك!
ما الذي تود رؤيته على موقعنا “موتورسبورت.كوم”؟
شارك في استبياننا الذي مدته 5 دقائق.
– فريق موتورسبورت.كوم
