على الرغم من أن سائقي فيراري كانوا حريصين على التقليل من التوقعات قبل سباق الجائزة الكبرى المجري، إلا أن سيارة SF-26 أكدت تفوقها في المنعطفات الأبطأ في اليوم الافتتاحي لسباق الفورمولا 1. حقق تشارلز لوكلير أسرع نتيجة في التجارب الحرة الأولى بينما قاد زميله لويس هاميلتون لوكلير في سيارة فيراري 1-2 في التجارب الحرة الثانية.
في المقابل، أبلغ سائقا مرسيدس عن مشاكل في التوازن أضعفت الثقة وافتقارهما إلى السيطرة الشاملة. ولم يكونوا وحدهم، فقد اشتكى آخرون من المطبات وسوء جودة السطح، على الرغم من إعادة إصلاح أجزاء من المسار مؤخرًا.
قال جورج راسل بعد التدريب: “أعتقد أنه كان يومًا غريبًا جدًا بالنسبة للجميع”. وأضاف: “بودابست حلبة رائعة للقيادة، لكنهم أعادوا تشكيل نصف المسار، وهو وعر للغاية، والكثير منه ينكسر حول المنعطفين الأخيرين، وهو ما يجعل القيادة فيه غريبة للغاية”.
“حضننا الوحيد [pace] لم يكن الأمر رائعًا، بدا الأمر على المدى الطويل أكثر تنافسية. لكن ما كنا نخشاه مع فيراري يبدو أنه هو الحال”.
اكتسبت سيارة فيراري SF-26 سمعة لكونها سريعة في المنعطفات البطيئة والمتوسطة السرعة في وقت سابق من الموسم، لدرجة أنها كانت تعتبر السيارة المفضلة للفوز بسباق موناكو جي بي. لكن ذلك لم يحدث، على الرغم من فوز هاميلتون في برشلونة ولوكلير في سيلفرستون، وهي حلبات تعتبر أقل ملاءمة للحزمة الفنية لفريق سكوديريا.
من الناحية التقليدية، تعتبر حلبة هنغارورينج صعبة القراءة، حيث يتم استخدامها بشكل أقل من بعض الحلبات الأخرى في تقويم الفورمولا 1، لذا يميل السطح إلى أن يكون متربًا و”أخضر” في بداية عطلة نهاية الأسبوع، ويتطور بسرعة من خلال التدريب. وهذا، إلى جانب وعورتها، يزيد من تحديات إدارة أحدث جيل من السيارات نظرًا لأن الانزلاق وعدم الاتساق من لفة إلى لفة يميل إلى معاقبة برنامج التحكم في وحدة الطاقة.
قاد هاميلتون فريق فيراري 1-2 في FP2
تصوير: أليستر ستالي / LAT Images عبر Getty Images
يعتبر مصطلح “الصدمات” مصطلحًا نسبيًا في الفورمولا 1 نظرًا لأنه يجب على جميع المسارات تلبية معايير معينة للوصول إلى تصنيف الاتحاد الدولي للسيارات من الدرجة الأولى، ولكن حتى التناقضات السطحية الصغيرة يمكن الشعور بها في السيارات ذات حركة التعليق القليلة نسبيًا.
يتطلب الإعداد في هنغارورينغ توازناً دقيقاً لأن تكوينه، مع وجود الكثير من المنعطفات التي تتطلب قوة جر عالية عند الخروج، يجعل المحور الخلفي عاملاً مقيداً. لكن الاتصال بالعجلات الخلفية لحماية الإطارات الخلفية يؤثر سلبًا على سرعات الدخول.
في التجارب الحرة الثانية، كانت أسرع لفة لراسل بفارق 0.933 ثانية عن معيار هاميلتون. كان أنتونيلي متأخرًا بفارق 1.964 ثانية، والمركز 13 في الترتيب العام، لكنه لم يسجل لفة تمثيلية: فقد اضطر إلى إلغاء طائرته الأولى بسبب العلم الأحمر الناتج عن اصطدام فرانكو كولابينتو، ثم أعاق القفل محاولته الثانية.
ظلت مرسيدس مؤكدة على أنها لم تكن خارج المنافسة على المركز الأول.
قال نائب مدير الفريق برادلي لورد: “لقد كنا قادرين على المنافسة في كل أنواع الحلبات هذا العام”.
“أعلم أن هناك رواية معينة مفادها أن بعض الحلبات تفضلنا والبعض الآخر سيفضلها، لقد رأينا بشكل عام فرقًا أخرى تتأرجح ذهابًا وإيابًا بقدر معقول. لكنني أعتقد أننا كنا نقاتل باستمرار هناك وفي المقدمة وقادرون على المنافسة على المركز الأول في كل سباق. لذلك يجب أن يكون هذا هدفنا للغد أيضًا.”
نريد رأيك!
ما الذي تود رؤيته على موقعنا “موتورسبورت.كوم”؟
شارك في استبياننا الذي مدته 5 دقائق.
– فريق موتورسبورت.كوم
