مع اقتراب عطلة نهاية الأسبوع، كانت ريد بُل تأمل أن توفر حلبة المجر فرصة أفضل من حلبة سيلفرستون وسبا، حيث أن أوجه القصور في الجانب الكهربائي لوحدة الطاقة تنكشف بدرجة أقل في مكان سباق الجائزة الكبرى المجري للفورمولا 1.
لكن جلسات التدريب يوم الجمعة أثبتت أنها صعبة. ويعود ذلك جزئيًا إلى حالة سطح المسار، لكن كلا سائقي ريد بول عبرا أيضًا عن عدم رضاهما عن توازن سيارة RB22.
وأنهى فيرستابين السباق بفارق سبعة أعشار تقريبًا عن لويس هاميلتون، صاحب السرعة، بينما كان هاجر على بعد أكثر من ثانية.
“هناك الكثير من العمل الذي يتعين علينا القيام به. نحن لسنا في المكان الذي يجب أن نكون فيه، ولسنا في المكان الذي نريد أن نكون فيه،” اعترف واش بعد جلسة التدريب الثانية في المجر.
“السائقون ليسوا راضين عن توازن السيارة. من الواضح أن السيطرة على هذه الحلبة منخفضة للغاية يوم الجمعة. المطبات على المسار تؤثر أيضًا على توازن السيارة وهناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به في هذا الجانب.”
كان التعامل مع المطبات والقيود إحدى نقاط ضعف ريد بُل لعدة سنوات، وقد اعترف واش في وقت سابق من هذا الموسم بأن كعب أخيل هذا لم يختف تمامًا.
ماكس فيرستابين، ريد بول ريسينغ
تصوير: كلايف ماسون / غيتي إيماجز
وقال واش: “من المثير للدهشة أننا يجب أن نتعامل بقوة مع هذه السيارة”. “الخريطة في ذروتها تمامًا. ثم المشكلة التي واجهناها العام الماضي مع جيل السيارات ذات التأثير الأرضي، بشكل أو بآخر، نكتشف نفس المشكلات مرة أخرى هذا العام. هذا شيء يتعين علينا العمل عليه.”
وينطبق الشيء نفسه على مشكلتين أخريين اشتكى منهما فيرشتابن يوم الجمعة: مشكلة في مقعده، ومرة أخرى، شعور غير مرضي أثناء تغيير السرعة. ووفقا لواتشي، لا يمكن التغلب على أي من القضيتين، ولكن يجب حلهما قبل يوم السبت.
وقال “لم يتم حل مسألة المقاعد بعد. سيتعين علينا أن نفرزها على وجه اليقين. كل منهما”.
وهذا يعني أن ريد بُل ليس عليها فقط معالجة عدد من القيود، بل يجب عليها أيضًا العثور على وتيرة واضحة، خاصة بالمقارنة مع فيراري. مثل مرسيدس، يعتقد واش أن سكوديريا هي المعيار في نهاية هذا الأسبوع.
وختم قائلا: “هذا ما كنا نتوقعه”. “كنا نتوقع أنهم سيكونون الأسرع في بعض المنعطفات هنا، وأن لديهم أفضلية بشكل رئيسي في أداء لفة واحدة، على ما أعتقد. سنرى ما لديهم على المدى الطويل، ولكن نعم، لديهم السيارة التي يمكنهم التغلب عليها هنا”.
لماذا تجعل الرياح تغييرات الإعداد أكثر صعوبة
وصف هاجار حلبة هنغارورينغ يوم الجمعة بأنها واحدة من أصعب التجارب هذا الموسم، على الرغم من اعتقاده أن الحصة التدريبية الأولى لا تزال تقدم بعض المؤشرات المفيدة ليومي السبت والأحد.
وقال حجار: “لقد كان أحد أصعب أيام الجمعة هذا الموسم حتى الآن. الظروف صعبة للغاية، ووعرة جدًا أيضًا، لذلك يكون الأمر صعبًا على الإطارات والمكابح”. “لقد تراجعنا نوعًا ما عن الشعور السائد في السيارة في التجارب الحرة الثانية. أعتقد أنه في التجارب الحرة الأولى كانت لدينا سيارة أفضل بشكل عام. أعتقد أن السرعة على المدى الطويل بدت جيدة جدًا، ولكننا كنا نفتقد في لفة واحدة.”
إيزاك حجار، ريد بول ريسينغ
تصوير: ليام فابر
ستنظر ريد بُل في الإعدادات مساء الجمعة، لكن بحسب حجار، من الصعب تحسين ذلك لأن اتجاه الرياح قد يتغير، مع حساسية الجيل الحالي من السيارات لها للغاية.
وأوضح: “كل ما نقوم به، علينا القيام به فيما يتعلق بالرياح، لأنه إذا ارتفعت، فإن أي شيء تفعله على سيارتك، لن يكون خطوة إلى الأمام”.
“نحن بحاجة إلى معرفة ما هي الظروف غدًا، لدينا بعض الأفكار. إذا كان الجو عاصفًا جدًا فسيكون الأمر صعبًا.”
كانت النتيجة الأكثر إيجابية لريد بُل منذ يوم الجمعة هي أن الجناح الخلفي الدوار يبدو أنه يعمل على النحو المنشود. بعد الحادثتين اللتين تعرض لهما فيرشتابن، حدد الفريق ما وصفه بـ “مشكلة ميكانيكية”، ولكن بعد عدد من التعديلات، عاد جناح ماكارينا إلى العمل في المجر.
وخلص واش إلى القول: “في الوقت الحالي يتصرف بشكل صحيح”. “لقد تحققنا منها في المصنع من خلال اختبار إثباتي، اختبار إثباتي ضخم، حتى لا نجعلها غير آمنة مع الجناح الخلفي. أعتقد أن هذا مهم جدًا ولم تكن هناك أي مشكلات اليوم.”
نريد رأيك!
ما الذي تود رؤيته على موقعنا “موتورسبورت.كوم”؟
شارك في استبياننا الذي مدته 5 دقائق.
– فريق موتورسبورت.كوم
