يدعي المنافسون أن فيراري لديها الهيكل الأكثر مرونة في الفورمولا 1، إن لم يكن أفضل محرك أو ديناميكية هوائية، لذلك من المتوقع عمومًا أن تتألق سيارة SF-26 في الحلبات حيث تكون السرعة على الخطوط المستقيمة أقل قيمة من القدرة على حمل السرعات العالية في المنعطفات البطيئة.
ومع ذلك، لم يتمكن لويس هاميلتون ولا تشارلز لوكلير من احتلال المركز الأول في المجر. والأمر الأكثر إثارة للإعجاب، وعلى عكس التوقعات، لم يصعد أي منهما إلى منصة التتويج يوم الأحد.
كان لوكلير هو الأسرع في التجارب الحرة الأولى يوم الجمعة قبل أن يتقدم عليه هاميلتون بالتعادل 1-2 في التجارب الحرة الثانية. لكن في التجارب الحرة الثالثة والتصفيات، تفوق الفائز النهائي بالسباق لاندو نوريس على كليهما. كان هاميلتون هو الأقرب في التصفيات والسباق، حيث كان يتأخر بفارق 0.012 ثانية فقط عن المركز الأول – ولكن تمت معاقبته بعد ذلك بثلاثة مراكز بسبب إعاقة أوسكار بياستري في اللفة الطائرة الثانية لسائق مكلارين.
في يوم الأحد، بدأ هاميلتون في المركز الخامس بإطارات ناعمة، لكنه لم يحصل على بداية جيدة بما يكفي لتجاوز سيارة ريد بُل بقيادة ماكس فيرشتابن، الأمر الذي أضر بسباقه. بعد أن تجاوز فيرشتابن في وقت متأخر، تم توجيهه إلى الحفرة تحت سيارة الأمان الافتراضية المتأخرة، مما كلفه موقعه على المسار أمام كل من فيرشتابن وسائق مرسيدس كيمي أنتونيلي، ولم تكن الإطارات الناعمة المنظفة التي تم تركيبها في تلك المحطة كافية لتمكينه من تجاوز أي من السيارتين.
عقوبة 5 ثوانٍ بسبب السرعة في حارة الانتظار أدت إلى تراجعه من المركز الرابع إلى الخامس، خلف لوكلير، عند العلم.
وقال لوكلير، بعد أن تأهل بفارق عُشرين عن هاميلتون، “لم تكن الوتيرة على الإطلاق بمستوى لويس” في تلك الجلسة. بدأ السباق من المركز الثاني على شبكة الانطلاق – على إطارات ناعمة، مثل زميله في الفريق – لكنه تراجع خلف بياستري، فيرستابين وهاميلتون في اللفة الافتتاحية وعانى من أجل إحداث تأثير طوال الوقت.
تشارلز لوكلير، فيراري، لويس هاميلتون، فيراري
تصوير: دوم جيبونز / فورمولا 1 عبر Getty Images
زعم أندريا ستيلا، رئيس فريق مكلارين، أن نوريس “تجاوز إنجازاته” في التصفيات من المركز الأول، وقال إن هيكل مكلارين لم يكن مساوٍ لهيكل فيراري بعد. إذن، كيف فشلت السيارة التي كان من المفترض نظريًا أن تكون الأقوى على حلبة هنغارورينغ، نظرًا لموقعها على المسار، في الوصول إلى منصة التتويج؟
وقال لوكلير بعد ذلك: “أعتقد أن الشيء الذي لفت انتباهي هو أنه من بين السباقات الثلاثة الأخيرة، كان هناك سباقان كنا نتوقع أن نعاني فيهما وحصلنا على المركزين الأول والثاني”.
“وفي السباق الذي توقعنا أن نحقق فيه أداءً جيدًا، أنهينا المركزين الرابع والخامس. لذلك، من الواضح أن هناك ميلًا – وليس الأمر أن سيارة واحدة تؤدي أداءً جيدًا لأنه [Lewis] يقوم بعمل استثنائي في السيارة.
“أعني، يبدو أن كلا السيارتين لديهما هذا الميل لأن تكونا جيدتين في عطلة نهاية الأسبوع حيث توقعنا أن نكافح ونكافح في عطلة نهاية الأسبوع حيث اعتقدنا أننا سنكون جيدين. لذا، يجب أن نفهم هذا.
“صحيح أيضًا أنه مع البداية الجيدة اليوم، كان من الممكن أن تبدو الأمور مختلفة تمامًا. لأنه على مسار مثل هذا، لا يوجد الكثير من التجاوزات.”
من المؤكد أن هناك إخفاقات في التنفيذ، كما أشار رئيس الفريق فريدريك فاسور في تقريره بعد السباق. لم يكن لدى لوكلير ولا هاميلتون مجموعة جديدة من إطارات بيريللي متوسطة الحجم متاحة للسباق، بعد أن استخدموها في التصفيات، لكنهما لم يكونا راضين تمامًا عن سلوك السيارة على هذا المركب خلال عطلة نهاية الأسبوع.
تشارلز لوكلير، فيراري
تصوير: أرتور فيداك / نور فوتو عبر غيتي إيماجز
بدأ جميع المتسابقين الآخرين على الوسائط. تتمتع SF-26 بسمعة طيبة في كونها قاسية على الإطارات، لذلك كان من المتوقع أن تكون سرعة السباق مشكلة عند البدء بمركب ناعم في محيطات تبلغ 31 درجة مئوية ودرجة حرارة المسار 51 درجة مئوية. لكن الإطارات الناعمة، كما أشارت إليها بيريللي في وقت مبكر من يوم الجمعة، كانت صامدة بشكل جيد بشكل ملحوظ – في الواقع، قاد فيرشتابن توازن السباق على مجموعة من الإطارات الناعمة التي قام بتركيبها في نهاية اللفة 41.
أيضًا، على الرغم من هذه الثغرة الأمنية المعروفة، كانت مكلارين حذرة بدرجة كافية من التهديد الذي يواجه سائقيها من هاميلتون – بينما كانوا يركضون 1-2 – لدرجة أنهم أوقفوا بياستري ردًا على المحطة الأولى للبريطاني (للأصعب) في نهاية اللفة 13. نجح هاميلتون في تجاوز فيرشتابن لكنه خرج خلف VCARB الخاص بـ ليام لوسون – ثم سرقه الهولندي أثناء تجاوز لوسون.
باعترافه الشخصي، لويس “لم ير ماكس قادمًا”. وكما اعترف أيضًا، “لقد انحدر عرقي من هناك”.
كلفته نقطة التوقف الأخيرة موقعه على المسار وكانت بعيدة كل البعد عن الكمال: فقد انغلق هاميلتون داخل منطقة الجزاء وأخطأ علاماته، مما أدى إلى إبطاء تغيير العجلة، ثم أطلق محدد السرعة في حارة الانتظار مبكرًا جدًا.
قال: “لست متأكدًا حقًا من سبب توقفنا في النهاية”. “لقد تلقيت المكالمة مباشرة قبل دخول حارة الصيانة، لذلك لم يكن لدي الوقت لمناقشة الأمر. لم أكن لأتوقف أبدًا إذا كان ذلك يعني أنني سأتخلى عن موقعي على المسار”.
لقد صاغها فاسور كمثال كلاسيكي للأخطاء التي تتفاقم مع بعضها البعض، وربما يكون هذا صحيحًا. لكن هاميلتون فاز بما يكفي من بطولات العالم ليعرف كيفية تنفيذ سباق نهاية الأسبوع بشكل صحيح.
لا تزال الأسئلة قائمة حول النزوات الواضحة للسيارة نفسها. يبدو الأمر كما لو أن سيارة SF-26 تستمر في مفاجأة الفريق وسائقيه، في حين تتمتع مرسيدس وماكلارين – على الرغم من الأعطال الفنية العرضية – بمستوى من القدرة على التنبؤ تمكنهما من أن تكونا استباقيتين، في حين يتعين على فيراري أن تكون متفاعلة.
واختتم لوكلير حديثه قائلاً: “لم نكن ممتازين بشكل خاص في أي مرحلة من السباق”.
“المهمة الأولى صعبة [his second race stint] لم تكن سيئة، آخر مهمة في السوفت كانت جيدة جدًا. ولكن بعد ذلك، كان هناك الكثير من الصعود والهبوط، وأعتقد أن هذا هو المكان الذي نحتاج إلى العمل فيه حقًا.
“[The target] هو محاولة العثور على هذا الاتساق مع هذه السيارة، لأنه كان أمرًا صعبًا للغاية في بعض المهام بالنسبة للويس وبعض المهام الأخرى معي. ومن الغريب بعض الشيء مدى عدم ترابط كل شيء.
نريد رأيك!
ما الذي تود رؤيته على موقعنا “موتورسبورت.كوم”؟
شارك في استبياننا الذي مدته 5 دقائق.
– فريق موتورسبورت.كوم
