تسبب مقطع فيديو فيروسي لسيارة روبوتاكس “متهورة” في ضجة في سان فرانسيسكو. تقول الشرطة أن الإنترنت أخطأ.

قال آرون بيسكين ، رئيس مجلس المشرفين في سان فرانسيسكو ، وهو ما يعادل مجلس المدينة ، إن الحادث تضاف إلى “المخاوف الجسيمة” في المدينة حول الروبوتات. جاكي فيلدر ، مرشح لمجلس الإدارة ، دعا الفيديو “مزعج للغاية!” وقال إن المنظمين يجب أن “يزيلوا هذه الأشياء من الشوارع الآن”.

لكن اتضح أن التصور الأولي الناتج عن الفيديو ربما كان خاطئًا ، وفقًا لشرطة سان فرانسيسكو وإدارات الإطفاء. يقولون الآن إن الروبوت الآلي لم يمنع المستجيبين للطوارئ أو يعترض طريق أي شخص بعد إطلاق النار ، الذي أدى إلى إصابة تسعة أشخاص.

“لم تؤخر السيارة المستقلة الشرطة أو المطافئ أو أفراد الطوارئ الآخرين بوصولنا أو مغادرتنا لهذا المكان. علاوة على ذلك ، لم يتدخل التحقيق في حادثة إطلاق النار.

وقالت إدارة الإطفاء في رسالة منفصلة بالبريد الإلكتروني إن السيارة “لم تؤخر” رجال الإطفاء أو المسعفين. وأضافت أن الحلقة “كان يمكن أن تكون كارثية لكننا محظوظون بوجود مسار آخر يمكننا استخدامه”.

يتوافق هذا الإصدار من الأحداث مع بيان سابق صادر عن كروز ، المملوكة للأغلبية لشركة جنرال موتورز.

“توقفت سيارتنا في البداية عندما كانت تقترب من مكان طوارئ نشط ، ثم شرعت في الدوران للخلف والوقف. خلال هذا الوقت ، تمكنت جميع المركبات ، بما في ذلك سيارات الاستجابة للطوارئ ، من السير حول سيارتنا ” سلسلة تغريدات في وقت مبكر من يوم السبت ، بعد ساعات من إطلاق النار.

قال متحدث باسم Cruise يوم الأربعاء إن مراجعة أخرى للبيانات من سيارتها أظهرت مرة أخرى أنها لم تمنع أي أفراد طوارئ.

كان الفيديو الفيروسي 13 ثانية فقط ، ولم يُظهر مسحًا واسعًا للمنطقة.

يسلط الحادث الضوء على دوامة الارتباك حول محور الروبوت ، والذي يعد في سان فرانسيسكو نقطة ساخنة لمناقشات محتدمة. قد يصبح الجدل قريبًا على المستوى الوطني مع توسع Cruise ومنافسيها ، مثل شركة Waymo التابعة لشركة Google ، إلى المزيد من الأماكن.

ستكون هذه مشكلة في مدن عبر أمريكا. قال بيسكين ، رئيس مجلس المشرفين ، في مقابلة عبر الهاتف ، “تصادف أن تكون سان فرانسيسكو الأولى”.

حصل مقطع الفيديو من يوم الجمعة على اهتمام كبير بسبب علاقته بإطلاق نار جماعي ، لكن كروز ووايمو منعوا سيارات الطوارئ في ظروف أخرى. واستشهد بيسكين بمثال من الأسبوع الماضي ، عندما قالت إدارة الإطفاء إنها تأخرت ثماني دقائق في مكالمة طبية لأن سيارة وايمو كانت متوقفة أمام مركز الإطفاء. لم ترد شركة Waymo ، التي تشارك شركة أم مع Google ، على الفور على طلب للتعليق على هذا المثال.

قال بيسكين إنه بغض النظر عما حدث يوم الجمعة ، هناك حوادث مماثلة كافية بحيث لا ينبغي السماح للشركات بالتوسع حتى تتحسن.

وقال: “هذه الأجهزة ليست جاهزة للتنفيذ الكامل في بيئة حضرية معقدة ، وقد لقيت دعواتنا إلى Cruise بشكل أساسي و Waymo آذانًا صماء لأن هذه الشركات في سباق للانتشار الكامل”.

يقول عملاء الشركات والمدافعون الآخرون إن هذه هي المعايير المزدوجة التي لا تطبقها المدن على السائقين البشريين ، الذين يتسببون أيضًا في حركة المرور والتأخير ، فضلاً عن زيادة عدد الوفيات الناجمة عن حوادث المرور.

قال فيلدر ، مرشح مجلس المشرفين ، إن المشكلات متكررة بما يكفي بحيث يجب حظر محور الروبوت تمامًا أو وجود سائقين بشريين في جميع الأوقات. هي تفصيلاrded فيديو من أحدهم توقف في ممر المشاة في أبريل.

“نحن كمقيمين لم نوافق أبدًا على أن نكون جزءًا من هذه التجربة من قبل شركات التكنولوجيا. قالت في مقابلة عبر الهاتف.

رفض بول فالديز ، الشاهد الذي سجل الفيديو ، طلب إجراء مقابلة. وقال في رسالة مباشرة إنه سجل الحادث لأن المستجيب الأول كان منزعجًا للغاية وصرخ.

لا تملك سان فرانسيسكو سيطرة مباشرة على مستقبل الروبوتات في المدينة. بموجب قانون الولاية ، فإن هذه السلطة تقع على عاتق لجنة المرافق العامة بكاليفورنيا ، والتي من المقرر أن تنظر في خطة توسع لـ Cruise و Waymo في اجتماع 29 يونيو. يعارض مسؤولو المدينة الخطة.

بدأت كروز تشغيل خدمة سيارات الأجرة في وقت متأخر من الليل في سان فرانسيسكو في يونيو 2022 ، بعد سنوات من اختبار القيادة في المدينة وأماكن أخرى. إنها تكلف ما يقرب من سيارة أجرة يقودها الإنسان أو خدمة ركوب الخيل ، مثل Uber و Lyft ، وهي متوفرة في أحياء محددة من الساعة 9 مساءً حتى 5:30 صباحًا ، مع خطط لتوسيع ساعات العمل والإقليم. تعمل المركبات خلال النهار في وضع الاختبار.

يغضب السائقون البشريون أحيانًا من الروبوت الآلي ، لأنهم بطيئون نسبيًا ويلتزمون بالقانون ، ويلتزمون بحدود السرعة ويتوقفون بشكل كامل عند إشارات التوقف.

تتعطل المركبات ذاتية القيادة أحيانًا عندما تواجه شيئًا جديدًا لها أو مربكًا. لقد مروا عبر شريط الشرطة ودخلوا مناطق البناء وقادوا خراطيم الإطفاء وتأخروا في حافلات المدينة.

في سان فرانسيسكو ، لم يتسبب الروبوت الآلي في أي وفيات مرورية ، في حين أن الوفيات والإصابات الخطيرة التي تشمل السائقين البشريين آخذة في الارتفاع محليًا ووطنًا. يقع الروبوت الآلي في بعض الأحيان ضحية لعمليات الصدم والركض من قبل السائقين البشريين.

لكن التأثير الأوسع لصناعة التكنولوجيا على سان فرانسيسكو – خاصة الطلب المتزايد على المساكن ، مما أدى إلى ارتفاع الإيجارات وأسعار المساكن – يعني أن بعض السكان يترددون في التخلي عن فكرة عالية التقنية مثل الروبوتات.