إلقاء اللوم على القيادة المتهورة والسيارات الأكبر حجمًا

قال بام شادل فيشر ، كبير مديري المشاركة الخارجية في اتحاد سلامة الطرق السريعة للمحافظين (GHSA) ، إن أعلى مستوى في 41 عامًا يشير إلى “أزمة” في سلامة المشاة.

قال فيشر: “لقد كان الوضع يزداد سوءًا كل عام”. “لقد ركزنا كثيرًا على جعل المركبات أكثر أمانًا للأشخاص في الداخل ، لكننا فقدنا نوعًا ما مسار ما نقوم به للأشخاص خارج المركبات للتعامل مع سلامتهم حقًا.”

عادات القيادة المتهورة باقية بعد الوباء

قال الخبراء إن الوباء أدى إلى زيادة العادات المتهورة مثل السرعة وإرسال الرسائل النصية أثناء القيادة ، لأن السائقين واجهوا المزيد من الطرق المفتوحة وعدد أقل من ضباط إنفاذ القانون. على الرغم من أن المزيد من الأشخاص قد استأنفوا التنقل وعاد الازدحام على الطريق ، إلا أن اتجاهات القيادة الخطرة لا تظهر أي علامات على التباطؤ.

في عام 2021 ، كان السائقون يسارعون في 8٪ من وفيات المشاة – ارتفاعًا من 6٪ إلى 7٪ قبل الجائحة ، وفقًا لـ GHSA. يبلغ متوسط ​​خطر وفاة أحد المشاة عند اصطدامه بسيارة تسير بسرعة 58 ميلاً في الساعة 90٪ ، مقارنة بـ 10٪ عند اصطدامه بسرعة 23 ميلاً في الساعة.

من الصعب قياس النسبة المئوية لحوادث الطرق التي تنطوي على الرسائل النصية أو المكالمات لأن السائقين غالبًا ما يحجمون عن الاعتراف بأنهم كانوا يستخدمون هواتفهم في وقت وقوع حادث ، وفقًا لما ذكرته كارا هامان ، الأستاذة المساعدة في علم الأوبئة في جامعة أيوا بالكلية العامة. صحة. لكنها تشتبه في أن استخدام الهاتف لعب دورًا في ارتفاع وفيات المشاة.

قال هامان: “نرى ذلك في السائقين الأصغر سنًا بالتأكيد ، لكنني أعتقد أن تشتيت انتباه السائق عبر اللوحة يمثل مشكلة”. “المزيد والمزيد من الناس لديهم هواتف ذكية ويستخدمون تطبيقات وسائل التواصل الاجتماعي وأشياء من هذا القبيل.”

ذكرت إدارة السلامة المرورية أن 3522 شخصًا قتلوا بسبب القيادة المشتتة في عام 2021.

ارتفعت مبيعات السيارات الأكبر والأكثر خطورة

بعد السرعة ، يكون حجم السيارة هو العامل التالي الأكثر أهمية في تحديد ما إذا كان اصطدام المشاة مميتًا أم لا. شكلت سيارات الدفع الرباعي 3 ٪ من المركبات المصنوعة في طراز العام 1983 ، وفقًا لتقرير قدمه معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة إلى NBC News. بحلول عام 2022 ، ارتفعت الحصة إلى 57٪.

في غضون ذلك ، انخفض عدد سيارات الركاب الجديدة من 80٪ إلى 27٪ في نفس الفترة الزمنية ، بحسب التقرير.

تشير الملامح الأطول لسيارات الدفع الرباعي والشاحنات إلى أنه في حالة الاصطدام ، غالبًا ما يصاب المشاة في الجذع ، مما يزيد من احتمالية الوفاة ، وفقًا لديفيد هاركي ، رئيس معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة.

على الرغم من أن المزيد من السيارات الجديدة لديها تقنية منع الاصطدام هذه الأيام ، مثل أنظمة الكبح التلقائي في حالات الطوارئ ، قال هاركي إن الأمر سيستغرق بعض الوقت لرؤية نتائج هذه التقنيات.

قال هاركي: “التحدي هو أن هذه مركبات جديدة ، ومتوسط ​​عمر السيارة هذه الأيام حوالي 12 عامًا”. “لذلك يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى ينقلب الأسطول قبل أن تحصل على الغالبية العظمى من المركبات على الطريق التي تحتوي على هذه التكنولوجيا.”

على مدى العقد الماضي ، ارتفع عدد حوادث سيارات الدفع الرباعي التي أدت إلى وفيات المشاة بنسبة 120٪ ، مقارنة بزيادة قدرها 26٪ في حوادث سيارات الركاب ، وفقًا لتقرير GHSA.

قال فيشر: “نحن دولة لديها شهية لهذه المركبات”. “علينا أن ندرك أننا نريد هذه المركبات الأكبر حجمًا ، ولكن علينا أيضًا التفكير في تشغيلها بأمان قدر الإمكان.”

الوفيات على طرق الضواحي آخذة في الازدياد

قال الخبراء إن وفيات المشاة مرتبطة أيضًا بعيوب تصميم الطرق القديمة منذ عقود في المناطق الحضرية والضواحي. مع انتقال المزيد من الناس إلى الضواحي ، أصبحت الوفيات على الطرق الرئيسية ، والتي ليست طرقًا سريعة ولكنها لا تزال عالية السعة ، شائعة بشكل متزايد.

حوالي 60٪ من وفيات المشاة في عام 2021 كانت على الطرق الشريانية ، وفقًا لتقرير GHSA.

قال هامان إنه مع ارتفاع تكاليف المعيشة في المدن الكبرى ، انتقل المزيد من ذوي الدخل المنخفض إلى الضواحي. وقالت إن هؤلاء السكان أقل عرضة للوصول إلى السيارات ، لذلك قد يضطرون إلى السير على طرق مزدحمة دون أرصفة.

وجد تقرير GHSA أن 69٪ من وفيات المشاة حدثت على طرق بدون أرصفة في عام 2021 ، مقارنة بـ 59٪ في عام 2017.

قال الخبراء إن العديد من الطرق الرئيسية في الضواحي تفتقر أيضًا إلى ممرات مشاة كافية. قال هامان إنه إذا كانت معابر المشاة تأتي فقط كل ربع أو نصف ميل ، فإن الكثير من الناس سيختارون السير في طرق متعددة المسارات.

قال هامان: “إنه نوع من عدم التوافق بين المكان الذي نرى فيه المزيد والمزيد من الناس على الأقدام وكيف أن هذه البنية التحتية لم تُصمم حقًا للأشخاص الذين يسيرون على الأقدام”. “ضواحينا مصممة بشكل أساسي حول المركبات.”

أبلغت المجتمعات التي تم إعادة رسمها تاريخيًا عن معدلات أعلى لوفيات المشاة ، وفقًا لدراسة نُشرت في مارس في المجلة الأمريكية للصحة العامة. بالنسبة إلى المناطق الحضرية والضواحي الأخرى ، لم يتم تصميم هذه المجتمعات مع وضع السلامة والوظائف في الاعتبار ، وفقًا لما ذكره دان جيلين ، باحث مشارك كبير في مركز أبحاث السلامة على الطرق السريعة بجامعة نورث كارولينا.

في حين انخفضت نسبة المشاة البيض الذين قتلوا على الطريق من 47٪ في عام 2018 إلى 41٪ في عام 2020 ، ارتفعت نسب المشاة السود واللاتينيين الذين قتلوا كل منهم بشكل طفيف في تلك السنوات.

قال جيلين: “إنه يعكس تاريخًا من نقص الاستثمار التاريخي في الأحياء التي قد تكون في الغالب من السود أو ذوي البشرة الملونة أو ذوي الدخل المنخفض”. “لقد أدى هذا النقص في الاستثمار إلى زيادة مخاطر الوفاة والإصابة”.